----------ЗАРЯДКА----------. В этой теме будут обсуждаться все вопросы связанные с зарядкой. Итак, на вашем аппарате постоянно дохнет аккумулятор. Заряжаете - нормально ездит, но недолго, опять садится, даже если не включать фару. При этом, возможно, постоянно горит лампочка зарядки. Также может быть, что при этом выкипает аккумулятор, т.
при запущенном двигателе он начинает немного нагреваться и булькать, при этом весь аккумуляторный отсек уделан парами кислоты. Возможно, что причина всех бед кроется в элементарном неконтакте (проводок где-то отошел/оторвался) или окислившихся клеммах, но очень часто чистка контактов не помогает.
Возможен и еще один вариант - короткое замыкание, когда плюсовой проводок где-нибудь коротит на железо. Этот случай можно вычислить по лампочкам, которые горят вполнакала, аккумулятор при этом греется, как чайник.
- Ось знайшов схему пыдключення на иж! номинальный ток 35А и реле- регуляторе Я112. планета-5. ИЖ Юпитер -5: Откуда: Луганск.
- Различия регуляторов напряжения Я112А и Я112В. Мотоцикл ИЖ - Юпитер 5. В данной статье коротко расскажу различия двух интегральных.
- ЭлектрикаМеняем штатный реле регулятор на интегральный Я112А. Помнится в юности ставил такую шоколадку на " юпитер "вместо вообще.
- Куплю переднее крыло иж пс, регулятор напряжения я112а с москвича, спидометр минск. Куплю Иж Планета 4 с доками, или раму с документами.
- Тогда остается лишь неисправность генератора либо реле- регулятора. но не нулевую величину в несколько Ом (генератор ИЖ ПС, например. и подключаются одинаково) и интегральные реле- регуляторы серии Я112.
Ну а если все вроде в порядке, вся проводка прощупана, и в ней вы уверены на все сто. Тогда остается лишь неисправность генератора либо реле-регулятора. Нужно проверить напряжение в бортовой сети мотоцикла - эта проверка укажет виновника однозначно.
Для проведения проверки потребуется вольтметр для измерения постоянного тока с пределом измерения в 20 или 50 вольт. Взять этот прибор можно у любого электрика или электронщика. Ну, и вперед, по пунктам:. 1.
Подключаем прибор к клеммам аккумулятора (полярность не перепутайте, т. плюс с минусом!). Прибор должен показать что-то около 12-12,5 вольт.
Если меньше - аккумулятор уже прилично посажен, и его надо бы зарядить. Напряжение в 11-11,5 вольт говорит о том, что аккумулятор дохлый совершенно. 2. Проверяем, не включены ли случайно фары или еще какие мощные лампочки, и заводим мотоцикл. Пусть молотит на холостых.
3. Смотрим на вольтметр. Напряжение должно повыситься примерно до 14 вольт (в идеале - 14,4 вольта). 3.
Если напряжение сразу зашкалило за 15 В, то сгорело реле-регулятор, генератор в порядке. Проверка завершена. 3. Если напряжение повысилось, но до 14 вольт не добирает, газанем до средних оборотов, смотря при этом на вольтметр. 3.
Если напряжение нормально поднимается до 14-14,5 В (не более!), то все с электрикой в порядке и вы просто глючите :). 3.
Если напряжение зашкаливает за 15 В, причем при увеличении оборотов повышается, а при сбрасывании оборотов опять падает, то сгорело реле-регулятор, генератор в порядке. Проверка окончена. Внимание! При проведении проверки по пункту 3. 1 будьте осторожны! Следите за напряжением и не увеличивайте обороты сверх меры, так как если напряжение повысится до 18-20 В, на мотоцикле могут поперегорать лампочки и половина прочей электрики, к чертовой матери!. 3.
Если напряжение НЕ поднимается, виноват генератор. Реле-регулятор, скорее всего, в порядке. Проверка окончена.